Diagnostic

À partir des années 1980, les constructeurs automobiles ont commencé à intégrer massivement de l’électronique dans leurs véhicules, en particulier à travers l’utilisation d’un calculateur de contrôle moteur (aussi appelé calculateur d’injection, initialement utilisé en essence) destiné à gérer le fonctionnement du moteur et à diagnostiquer ses défaillances. Les diagnostics embarqués sont devenus progressivement de plus en plus sophistiqués, pour permettre aux moteurs de respecter les seuils d’émissions polluantes réglementaires de plus en plus stricts. Par la suite, les exigences règlementaires sont allées plus loin que ces simples seuils et se sont étendues aux méthodes et moyens à mettre en œuvre pour détecter toute perte de la capacité à maîtriser les émissions et en avertir l’utilisateur. Cette règlementation des diagnostics OBD est née en Californie en 1985. L’OBD-II spécifie en particulier l’interface standard d’accès au système de diagnostics embarqués, et a été introduit dans le milieu des années 1990. L’interface OBD-II permet la lecture des Diagnostic Trouble Codes standardisés, ou DTC, générés par le système informatique embarqué, ainsi que les informations temps réel en provenance des capteurs connectés aux calculateurs de bord. La norme prévoit aussi l’effacement des DTC enregistrés par les calculateurs lorsque la maintenance a été effectuée. Les voyants permettant d’alerter l’utilisateur des dysfonctionnements du moteur ont eux aussi été standardisés. Tout défaut pouvant mener à un dépassement des seuils provoque un allumage normalisé du voyant Malfunction Indicator Lamp (MIL).